Влияние Температуры Двигателя на Расход Топлива • Система выпуска

Результаты замеров: как вязкость моторного масла влияет на расход топлива?

Моторное масло – основной расходный материал в конструкции автомобиля. Правильный подход к выбору материала обеспечивает длительный срок службы двигателя. Сейчас на полках магазинов представлена продукция десятков производителей, а все масла можно разделить на категории в зависимости от их вязкости. Этот параметр имеет важное значение для целого ряда факторов.

Для классификации моторных масел по вязкости производители стали использовать стандарт SAE. На любой канистре можно увидеть цифровое значение с буквой W и дефисом, например, 0W-30 или 5W-40. Значение перед W характеризует вязкость масла при низких температурах. Число после дефиса определяет аналогичный параметр на прогретом до рабочей температуры двигателе.

Оптимальная вязкость выбирается в зависимости от особенностей мотора, пробега и ряда других факторов. В северных регионах используют специальное масло, которое замерзает при очень низких температурах. Для спортивных двигателей зачастую используется масло с повышенной вязкостью, например, 10W-60. Многие автопроизводители предусматривают возможность перехода на продукцию с более высокой вязкостью при наступлении определённого пробега. Такой подход позволяет продлить срок службы двигателя и снизить расход смазывающего материала, наступающего в следствие износа составляющих мотора.

Между вязкостью масла и расходом топлива существует прямая зависимость. Вопреки распространённому мнению, разница может быть очень существенной. Масла с низкой вязкостью, например, 0W-16 и 0W-20 считаются экономичными. Их консистенция на прогретом двигателе почти не отличается от воды, что позволяет снижать расход топлива.

Моторные масла с высокой вязкостью, такие как 5W-40, 5W-50 и выше, влекут за собой повышенное потребление горючего. Однако, они лучше подходят для автолюбителей с активным стилем вождения. Низковязкое масло не обеспечивает такого уровня характеристик при движении на высоких оборотах. Тем не менее, в угоду экологическим стандартам многие автопроизводители используют продукцию стандарта 0W-16 и 0W-20.

Замеры изменения расхода топлива в зависимости от вязкости, проведённые авторитетным изданием на испытательным полигоне, показали интересный результат. Испытания проводились на внедорожнике с атмосферным бензиновым двигателем. Результаты оказались следующими:

• При использовании масла 10W-40 расход топлива составил 14,2 литра на 100 километров пути;

• При использовании масла 5W-30 расход топлива составил 13,6 литра на 100 километров пути;

• При использовании масла 0W-20 расход топлива снизился до 11,5 литра на 100 километров.

Испытания проводились летом, поэтому наибольший интерес представляет значение вязкости после дефиса. Получаем, что разница в расходе топлива между маслом «*W-40» и маслом «*W-20» составляет почти 20%.

— некорректная работа радиатора;

6 литра , который не обслуживается должным образом может расходовать топлива больше, чем мотор с 2-мя литрами , в котором своевременно обновляются расходные детали. На сегодняшний день довольно многих автолюбителей интересует вопрос взаимосвязи расхода топлива и объема силовой установки, так как издавна принято, что больший объем камер цилиндров, например моторов с 2.

Система выпуска. Неисправность автомобиля

Прежде чем перейти к перечислению причин, по которым горючее у дизельного двигателя или бензинового, двигателя на карбюраторе или инжекторе, на механике или АКПП будет расходоваться в большем от установленной нормы объеме, следует рассказать о том можно ли измерить расход топлива самостоятельно. Если вы придерживаетесь спокойной манеры вождения, а состояние главных систем авто не вызывает нареканий, есть смысл обратиться к специалистам центра диагностики, которые с помощью специального оборудования смогут выявить все неполадки в общей системе транспортного средства.

Самые актуальные для России машины • Неисправность термометра

ПОДТВЕРЖДАЮ ПРАКТИКОЙ

Сравним три официальных значения, указанных производителем, с зафиксированным мной реальным расходом топлива. «Фольксваген-Поло 1,4 TDI» (2004 модельный год) прошел в общей сложности 9700 км. Расход в смешанном цикле для этой модели составляет 4,5 л/100 км, а средний измеренный мной за все 633 поездки — 5,1 л/100 км, то есть всего на 13% больше.

Такая разница ничтожна, если учесть, от скольких факторов зависит топливный аппетит. Например, как влияет температура окружающего воздуха? Чтобы исследовать это, я долгое время фиксировал показания термометра и расходомера при каждой поездке на работу. Причем на разных автомобилях, бензиновых и дизельных, но придерживаясь единого стиля вождения.

При температурах от 1 до 5 °C расход в контрольной 10-километровой точке не отличается от показателя смешанного цикла, полученного по методике NEFZ. Кроме того, кривые для дизельных и бензиновых модификаций совпали. Но самый главный вывод: понижение наружной температуры на 20 °C приводит к увеличению расхода топлива в среднем на 20%. Безусловно, причина не только в непрогретом двигателе, но и в густеющей смазке в коробке передач, дифференциале, подшипниках, увеличившемся сопротивлении шин качению и худшей аэродинамике из-за повышенной при низких температурах плотности воздуха.

6 Снова заправляем машину до предела и записываем, сколько заправили.

При езде с постоянным ускорением часть мощности двигателя расходуется на преодоление трения колес о дорогу, причем чем выше скорость, тем больше мощности расходуется. Он малопригоден для повседневной эксплуатации и небезопасен из-за слишком медленного режима движения, зачастую не совпадающего со скоростью потока транспорта.

Перегрузка © Система выпуска

Исследователи Аргоннской национальной лаборатории отметили, что если нет возможности отказаться от использования кондиционера, то стоит хотя бы выключать его при необходимости резкого разгона. Движок , в котором подача топлива осуществляется методом центрального впрыска, часто сталкивается с отказом специальных резиновых колец осуществлять уплотнение форсунки, а это ведет к повышению расхода топлива.

Для проверки устройства, грамотно именуемого датчик кислорода, а по-английски Oxygen Sensor, и для проверки самой смеси, подаваемой к двигателю, лучше применять анализ, исполняемый компьютером. А то могут получиться надуманные и неточные выводы.… Неисправность автомобиля

с большими размерами, массой и мощным двигателем; полноприводного (и тем более вседорожного); имеющего аэродинамически несовершенную форму кузова; с карбюраторнымдвигателем (в сравнении с “впрысковым”); имеющего двигатель с двумя клапанами на цилиндр (в сравнении, например, с четырехклапанным); с автоматической коробкой передач; снабженного усилителем руля и кондиционером.

Например, на расход повлияет:

• Поломка датчиков кислорода, затраты горючего или холостого хода.
• Неправильно выставленный угол развала тоже отразится на повышенной затрате топлива.
• Даже безобидные элементы тюнинга могут повлиять и ухудшить показатели аэродинамичности. А в результате – перерасход.
• Возможно засорен топливный или воздушный фильтр, или требуют замены.
• Горючее будет сжигаться впустую при перегреве силового агрегата.
• Неисправность ремня ГРМ.
• Проблемы зажигания.
• Непригодность свечей зажигания.

Это только часть неисправностей, что влияет на расход бензина. Экономия топлива в автомобиле возможна, если содержать машину технически исправной, что зависит только от автовладельца. Иначе не избежать больших затрат по ее эксплуатации, которые приведут к повышенному расходу горючего.

Некачественное топливо

Некоторые используют различные электронные устройства и устанавливают перепрограммированные блоки управления на свои моторы чего не сделаешь, чтобы сэкономить. Если же места в автомобиле все-таки не хватает для перевозки всех вещей, то решением может стать установка дополнительного багажника на крышу автомобиля.

Манера вождения… Неисправность термометра

Практически все современные масла выше SL можно считать энергосберегающими, а потому говорить о каком-то выигрыше можно разве что в сравнении с древней минералкой 15W-40 класса SJ. , которое, в свою очередь, регулирует положение специальной пластинки, а та уже преобразует диаметр сечения для притока в накопитель дополнительного воздуха.

А теперь один значимый нюанс. Обращалось ли когда-нибудь внимание на то, что в режиме работы двигателя на ХХ происходит перемычка разъемов диагностики Е1 и ТЕ1, и тогда меняется звучание работающего двигателя. © Дополнительное оборудование

• Увеличенный расход топлива из-за поврежденной системы кондиционирования — несмотря на то, что компрессор приводится в движение поликлиновым ремнем, система кондиционирования воздуха имеет очень низкий КПД, и расход топлива значительно увеличивается. Причинами могут быть повреждение системы, слишком мало охлаждающего газа, утечки и засоренный салонный фильтр.
• Отработанные инжекторы используются в современных двигателях с системой прямого впрыска — одним из признаков их неправильной работы является повышенный расход топлива. Причиной преждевременного износа является использование некачественного топлива и несвоевременная замена топливного фильтра.
• Неисправности контроллера топливных форсунок — который неправильно рассчитывает время открытия форсунок и, как следствие, слишком много топлива поступает в цилиндры.
• Термостат системы охлаждения, заблокированный в открытом положении. В случае этой неисправности охлаждающая жидкость поступает в радиатор, как только запускается двигатель. Даже пройдя около десятка километров, двигатель не может достичь рабочей температуры, при которой сгорание является оптимальным. Очень долго двигатель работает на обогащенной смеси, что вызывает значительное увеличение сгорания.
• Поврежденный датчик температуры охлаждения — передает неверные данные в контроллер двигателя ECU. Если датчик показывает, что температура жидкости все еще низкая, компьютер увеличивает количество топлива.
• Повреждение расходомера воздуха — иногда вызвано загрязнением датчика (что опять-таки связано с некачественным воздушным фильтром, но на этот раз не засоренным, но проницаемым для пыли), иногда с износом или механическим повреждением (обрыв провода). Данные с расходомера, установленного в системе впуска двигателя, передаются на компьютер ЭБУ. Основываясь на них, компьютер выбирает правильную дозу топлива для количества воздуха. Неисправность расходомера должна сигнализироваться светом контрольного индикатора двигателя.
• Лямбда-зонд поврежден или изношен. Зонд выглядит как свеча зажигания и расположен в выхлопной системе (два автомобиля используются в более новых автомобилях). Его задача — сравнить содержание кислорода в воздухе с содержанием кислорода в выхлопных газах. Информация от лямбда-датчика отправляется на компьютер ЭБУ. На их основе компьютер подбирает подходящий состав топливовоздушной смеси. В результате повреждения зонда происходит неправильный выбор смеси и внезапное увеличение сгорания. При езде по городу — до нескольких десятков процентов.
• Датчик может быть подвержен износу или механическим повреждениям, например, из-за обрыва провода, соединяющего его с компьютером.
• Отказ зонда должен сигнализироваться светом контрольного индикатора двигателя.
• Датчик положения демпфера неисправен. Датчик передает информацию о положении заслонок заслонки на ЭБУ. Симптомы неисправности датчика включают повышенный расход топлива, проблемы с запуском двигателя и рывки при быстром добавлении газа.
• Серьезный несчастный случай. В случае некоторых очень серьезных повреждений, мастерская не может полностью восстановить техническую эффективность автомобиля, в котором была перемещена подвеска элементов подвески. Неправильное расположение опор приводит к неправильной работе кузова и колес, что создает дополнительное сопротивление во время движения и увеличивает расход топлива.