Тойота Альфард Гибрид Расход Топлива Отзывы • Достоинства и недостатки

Почему Вам никогда не стоит покупать гибридный автомобиль?

Хотя гибридные автомобили присутствуют на рынке автомобилестроения ещё с конца далёких 1990-х годов, и Вы, возможно, не можете представить себе это бренный мир без легендарного Toyota Prius, пожалуй, есть несколько причин, которые необходимо обязательно рассмотреть, прежде чем включить гибрид в Ваш wish-list.

Причин для настоящего вожделения к гибриду, называемых в многочисленных материалах о них, достаточно много — это и сохранение окружающей среды, и меньшее число необходимых посещений АЗС и, конечно же, то чувство нахождения в собственной «зелёной зоне», однако, далеко не каждая причина будет такой уж веской в долгосрочной перспективе и, скорее всего, большинство этих причин, на самом деле, мифы. В то время как гибриды продолжают быть супермодными и с каждым днём приобретают всё больше симпатий автолюбителей, может быть, есть гибридам и более интересные, выгодные и экологичные альтернативы?

И вот пять причин, почему никогда не стоит покупать гибридный автомобиль.

Гибриды стоят дорого

Первым препятствием для тех, кто заинтересован в покупке бензиново-электрического гибрида из экономических побуждений, будет тот факт, что гибриды эти на самом деле значительно дороже своих мономоторных собратьев. Гибридные версии, как правило, стоят на несколько тысяч долларов больше, чем их обычные версии одной и той же машины.

Большая часть дополнительных затрат идёт как раз на газо- и ресурсосберегающие технологии, использующиеся в гибридах, а, значит, сэкономить на гибриде не получится в принципе. Хотя некоторые гибридные автомобили по-прежнему имеют право на некоторые налоговые льготы, которые могут помочь компенсировать часть этого первоначального взноса, тем не менее, вскоре после покупки гибрида Вы увидите, что выгоды в конечном счёте практически и нет. И вот несколько примеров:

Базовая модификация: 1 050 000 рублей

Гибрид: 1 800 000 рублей

Базовая модификация: 1 500 000 рублей

Гибрид: 2 400 000 рублей

Базовая модификация: 2 200 000 рублей

Гибрид: 3 600 000 рублей

Ах да, и не ждите, что гибридные модификации Вы сможете найти в сегменте бюджетных моделей и даже C-класса!

Гибриды почти никогда не окупаются

Большинство владельцев новых гибридов оправдывают более высокую начальную стоимость своего автомобиля, утверждая, что они в скором времени окупят эту стоимость за счёт экономии топлива. Это очень хорошо, но проблема в том, что такой план может занять немного (или намного) больше времени, чем, возможно, вообще проездит гибридный автомобиль. Зачастую это может занять несколько лет, чтобы компенсировать более высокую первоначальную стоимость гибридного автомобиля экономией бензина.

В то время как гибридные автомобили могут звучать как очень хорошая идея, на самом деле, даже когда цены на бензин и дизель достаточно высокие, гибридные автомобили могут сделать разницу в цене в течение не менее двух лет — как в случае, например, с тем же Mitsubishi Outlander. И в этом случае идея окупаемости на самом деле имеет место быть. Но когда Вы говорите о крайних случаях, таких как, например, Lexus LS600h Hybrid или VW Touareg (которые, имеет семизначный ценник в рублях), даже когда цены на бензин относительно низкие, это займет около 100 лет, чтобы компенсировать разницу между покупной ценой гибрида и бензиновой версией соответствующей модели.

Поколение 3

Слишком низкий клириенс возможно это связано с тем, что машина предназначена для путешествий и хороших дорог но в России 2 беды, вы их знаете, и машина 4WD все таки ориентируется на не очень хорошие дороги. Дорожный просвет низковат, конечно понятно, этот автомобиль был разработан для страны с отличными дорогами, но как с ними обстоят дела вы знаете сами, к тому же зачем тогда автомобилю сделали полный привод.

Батарея и пробег Достоинства и недостатки

С другой стороны очень интересна реакция позади подгоняющих когда в режиме S давишь тапку и резко ускоряешься, на таком пароходе это выглядит необычно. Среди поставляемых на российский рынок минивэнов выгодно выделяется новая Тойота Альфард 2022 года, которая предлагает уровень комфорта, недоступный ни VW Multivan, ни Kia Carnival.

Комплектации и цены • Executive lounge

Toyota Alphard (Тойота Альфард) 2.4, 2003, отзыв

Все бывает в первый раз, я никогда не был поклонником автобусов и джипов но недавно я купил себе «пароход» Это ALPHARD но не простой а гибридный. А все началось с того, что я «поставил на крышу» свою Труешку (4AGE). Выбирая на рынке новую машину выбор пал на приус – техническое чудо Японской автопромышленности. Оказалось, что гибрид это великая вещь и стоит некоторое время ей попользоваться как уже отказаться невозможно. И дело не в расходе топлива как многие считают, этого не понять пока не воспользуешся этим в полной мере. Сравнить можно только разницей видеомагнитофона и ДВД. С 2003 года поменял приуса первого поколения на приус третьего (второго) поколения.

Но я не об этом, мой знакомый покупал очередного Приуса и случайно обмолвился о том, что везут гибридного Альфарда. Ради интереса, я решил на него посмотреть. И вот он приехал – белый огромный пароход, внушающий уважение только своим внешним видом. Сделав пробную поездку возникли неоднозначные впечатления – с одной стороны комфорт и солидность, с другой небольшая инертность при разгоне. Но любопытство пересилило. И я договорился на тест – драйв на 2 дня…

Сразу скажу, как бы я не хотел но мысленно все равно сравниваешь с тем к чему привык, а привык я к Приусу тем более, что ни одного недостатка в нем я не находил и не нахожу, поэтому сначала о недостатках:

Слишком низкий клириенс – возможно это связано с тем, что машина предназначена для путешествий и хороших дорог но в России 2 беды, вы их знаете, и машина 4WD все таки ориентируется на не очень хорошие дороги.

Слишком шумный двигатель, при зарядке странный шелестящее-свистящий звук как будто шумит подшипник.

Гидроусилитель руля надо бы заменить на электроусилитель, когда не работает бензиновый мотор, звук как от электропогрузчика.

Задумчивая коробка-вариатор, первое время я даже пытался ездить как на приусе с его планетаркой но быстро понял – эта не та машина и мгновенной реакции на педаль газа ожидать не приходится, однако все равно на перекрестках и при обгонах приходится переключать на режим “S”

Совершенно не удобное переключение передач. Я конечно опять сравниваю с приусом 20-й модели где рычажок переключения как джойстик и управляется пальцем но все равно, неудобная лесенка плюс к этому ощутимые задержки между фактическим переводом рычага и началом движения.

Нет климат-контроля а ведь это такая полезная вещь, тем более для такой машины, не очень удобно постоянно тыкать кондиционер из включенного в выключенное, при этом есть у гибридов один недостаток – если на обычной машине включить кондиционер то температуру можно отрегулировать установкой температуры, а в гибриде при таком раскладе иногда заглушен двигатель и вентилятор начинает дуть горячим воздухом (например при движении под уклон)

Не понравилась приборная панель, все таки как не крути но цифровой спидометр лучше для восприятия, да и в гибриде напичканном электроникой панель можно было сделать более «электронной».

Отсутствует подогрев зеркал (уже привык)

Как и все гибриды не любит движения в пробках и в отличии от других при переключениях энергии еще иногда и подергивается

Сам почитал и прослезился, а зачем я его купил, ведь было время на проверку и привыкание. Но, как сказали на форуме, «это две совершенно разные машины, служат разным целям и сравнивать их не корректно». Поэтому поговорим о достоинствах и целях.

Одна комплектация чего стоит – полный электропривод боковых дверей и задней, DVD с монитором у пассажиров, штатные задние и передние сонары, шикарный звук 5.1 с сабвуфером, даже я, любитель музыки думаю оставить все как есть. В машине преобразователь 100В, можно подключать электроприборы, что уже было востребовано для работы с ноутбуком и зарядки мобильника с видеокамерой. Камерой заднего хода никого не удивишь а вот помощник парковки штука интересная, притом это не «парковка для блондинок» он паркуется не сам а показывает куда направляется автомобиль при повороте руля.

Расходы на обслуживание

Toyota Alphard первого поколения выпускалось в 2002 2006 гг Рестайлинговая версия первого поколения выпускалась в 2006 2008 гг Toyota Alphard Второго поколения выпускалось в 2008 2011 гг Рестайлинговая версия второго поколения выпускалась в 2011 2015 гг. На задней оси предусмотрен электродвижок силой в 68 киловатт, который участвует в рекуперации с помощью отдельного редуктора его соединяют с остальными компонентами двигателя.

Комплектации и цены Тойота Альфард гибрид – Вид гибридной установки

Чтобы проехать 100 километров в условиях города на Toyota Alphard с таким ДВС и автоматической коробкой передач, понадобится около одиннадцати литров. Размеры кузова длина ширина высота 4840 мм 1805 мм 1935 мм Колесная база 2900 мм Вес машины 2000 кг Привод Полный с учетом электрической тяги Двигатель 2.

Поколение 2 • Toyota alphard 2004 гв v6 30 4×4

Поколение 2 (2008-2014 г.)

• 3,5, 275 лош. сил, автоматическая коробка передач, переднеприводный, расход – 14,7/8,7 расход

Технические характеристики Тойота Альфард

Что же касается самой роскошной версии для японского рынка под названием Vellfire, то за подобный эксклюзив, доставленный по морю, придется выложить более четырех миллионов. Полноразмерный минивэн обрадовал удобством и большим запасом пространства в интерьере при потребности есть возможность перевезти длинномеры, если складывать задние сиденья.

Динамические характеристики и расход топлива. Executive lounge

Ведь Вы думали, покупая гибрид, что это будет окончательное выражение беспокойства о Матушке-Земле, жеста, который непременно должен помочь снизить уровень смога в российских столицах и сохранить деревья и китов крупицей доли. Болид Grimsel представляет собой экспериментальный автомобиль, разработанный студентами Швейцарской высшей технической школы Цюриха и Университета прикладных наук Люцерна.

Комплектации Executive lounge

• Алексей, Тамбов. Понадобился минивэн для большой семьи. Машина понравилась, она в полной мере справляется с поставленными задачами. Расход топлива с 3,5-литровым мотором – 15-16 литров в городском цикле, а за городом мотор кушает не больше 9 литров. В целом, терпимо, но расходы на обслуживание порой омрачают и заставляют задуматься пересесть обратно в мою старую Тойоту Айго.
• Константин, Петрозаводск. Стильный и добротный минивэн на каждый день. У меня машина в базовой комплектации, с автоматической коробкой. К сожалению, мотор доступен только один – это шестицилиндровый 3,5-литровый агрегат мощностью 275 лошадиных сил. Надежность автомобиля на высоком уровне – я езжу на Альфарде с 2010 года, машина никогда не ломалась по-крупному. Версия с 3,5-литровым мотором потребляет 15 литров в городском цикле, а за городом получается 9 литров на сотню. Полноразмерный минивэн порадовал комфортом и большим запасом пространства в салоне – при необходимости можно перевезти длинномеры, если сложить задние сиденья.
• Борис, Нижегородская область. У меня минивэн Toyota Alphard 2011 года, с автоматической КПП и передним приводом. Разгон до первой сотни за 8.5 секунды, превосходный показатель для семейного минивэна с длиной кузова под 5 метров. На трассе потенциал мотора раскрывается на раз-два, а в городском цикле ощутить динамику мотора мешают крены в поворотах и очень мягкая подвеска.